0 VTI 72 S&S AIRSCAPE FEEL ETG 5P II 1. 0 VTI 72 S&S FEEL 3P 12 850 € II 1. 0 VTI 72 S&S FEEL 5P 13 350 € II 1. 0 VTI 72 S&S JCC+ 5P 15 850 € II 1. 0 VTI 72 S&S LIVE 3P 11 050 € II 1. 0 VTI 72 S&S LIVE 5P 11 550 € II 1. 0 VTI 72 S&S MILLENIUM 5P II 1. 0 VTI 72 S&S ORIGINS 5P II 1. 0 VTI 72 S&S SHINE 3P 14 250 € II 1. 0 VTI 72 S&S SHINE 5P 14 750 € II 1. 0 VTI 72 S&S URBAN RIDE 5P Toutes les Citroen C1 (2e Generation) par année de commercialisation Toutes les fiches techniques C1 (2e Generation) II 1. Citroën C1 | La citadine 5 portes agile et ultra-compacte. 0 VTI 68 FEEL 5P (2016) Par Max la menace le 09/09/2021 J'ai acheté une C1 1. 0l 68ch Feel (moteur toyota, distribution à chaîne) afin de pouvoir bénéficier de la prime à la casse en me séparant d'une vieille C3 HDI 70 qui totalisait 250 000km et dont le prochain contrôle technique s'annonçait salé. LookVraiment sympa à regarder, la plus joli des triplettes 108/C1/Aygo. J'aime bien le design de cette dernière également, surtout les modèles les plus récents, mais l'accès au coffre une fois le hayon ouvert est plus difficile et étriqué, du fait d'un dessin difféérieurHabilité correcte pour le gabarit, sans être extraordinaire.
Lancée en 2014, la seconde génération de la Citroën C1 est le modèle d'entrée de gamme de la marque aux chevrons. Vendue uniquement avec de petites mécaniques essence, elle s'impose comme une des petites citadines les plus pratiques de ces dernières années. Après une première génération qui a rencontré un grand succès sur le marché européen, le trio des constructeurs associés dans le développement et la production d'une citadine d'entrée de gamme a remis le couvert avec une nouvelle génération encore plus attractive. Du coup, la Citroën C1 a pu prolonger sa carrière jusque cette année avec des atouts intéressants pour le grand public. Citroën C1, 2019, 6 981 € Longue de seulement 3. Quelles sont les dimensions (longueur, largeur et hauteur) de Citroen C1. 46 m, la Citroën C1 paraît plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur grâce à l'exploitation intelligente de son habitabilité. Évidemment, son coffre a été sacrifié à cet exercice avec une contenance de seulement 190 litres. Lorsqu'il faut embarquer des objets volumineux, mieux vaut alors ne pas voyager avec quelqu'un assis sur la banquette arrière afin de l'utiliser comme espace de chargement!
Attention, rupture de stock en vue pour la citadine des chevrons dont la production vient de prendre fin. Est-ce encore une bonne affaire? ESSAI Citroën C1 (2022) – Découvrez notre bloc-notes au volant d'une des toutes dernières Citroën C1, disponible uniquement sur stock avant une retraite définitive, ici testée dans sa version Airscape à moteur essence de 72 ch. Interieur c1 2015 cpanel. Points forts, points faibles, fiche technique… De quoi s'agit-il? La variante « baroudeuse », bien que non surélevée de la citadine, disposant d'élargisseurs d'ailes et d'un toit ouvrant en toile, proposée à partir de 16 750 €. Les essais précédents de la Citroën C1: Citroën C1 « 2 » occasion: notre avis, à partir de 5 500 euros Intérieur Finition: assemblages correctes à ce niveau de gamme, plastiques durs, carrosserie apparente, présentation joviale. Position et ergonomie: assises très correctes, excellente visibilité extérieure levier de vitesse trop reculé Espace à bord: habitabilité dans la moyenne Rangements et coffre: nombreux à l'avant, coffre également dans la moyenne mais seuil de chargement élevé Connectivité: écran central tactile d'un autre âge dénué de GPS Confort et plaisir Amortissement: spongieux mais plutôt agréable, évite les percussions Direction: légère mais manquant de précision Agrément moteur/transmission: moteur atmosphérique anémique, même à bas régime.
De plus, cette version aggrave l'insonorisation du véhicule, qui est déjà mauvaise avec un toit en / boîte / agrémentMoteur 3 cylindres très marrant, belle allonge, souple, super sonorité quand on monte dans les tours. En ville c'est une arme, malgré de légers à coups du moteur à bas régime. Interieur c1 2019 download. Lors d'une insertion sur voie rapide c'est vraiment un délire de pousser les très longue: n'espérez pas avoir de la reprise en 5e, c'est une montagne ne sera pas un terrain de jeu adapté car rapports trop nsommation quotidienne = jamais plus de 5l/100km, en faisant pas mal de ferez moins si vous faites majoritairement du réseau secondaire. Le caractère et l'agrément d'un moteur essence avec la consommation d'un portement routier sain pour peu que vous ne rouliez pas comme un débile, aucun piège aux vitesses légales. Attention toutefois sur route détrempéion précise, volant sympa à prendre en main, suspensions un peu fermes et vite limitées sur chaussée dégradée, mais honnête pour ce type de petite conclusion un super petit véhicule, fun, pragmatique, joli, confortable aux places avant à un prix contenu, dans son élément en ville où son gabarit, son moteur et sa direction sont un régal, mais qui peut sans soucis faire le job sur route départementale et occasionnellement sur autoroute.
Un peu plus de 150 km/h en vitesse de pointe, presque 15 s pour passer de 0 à 100 km/h: pas de quoi affoler belle-maman. La version essence, avec ses 68 ch, fait sensiblement mieux. En revanche, les reprises tournent logiquement à l'avantage du diesel puisqu'il réclame 4 s de moins pour passer de 90 km/h à 130 km/h en cinquième. Interieur c1 2019 en. Il faut dire que sur ce point, la C1 essence se montre particulièrement à la peine. Malgré ces chiffres peu réjouissants, conduire la C1 diesel n'a rien d'une punition. Ainsi, les vibrations sont très bien filtrées, ce qui constitue une bonne surprise pour cette voiture à vocation économique. à vitesse stabilisée, le niveau sonore reste raisonnable pour cette catégorie de véhicule, et même inférieur à celui de la version essence à 50 km/h et 90 km/h. Dans les phases d'accélération en revanche, la sonorité du diesel se perçoit nettement. Toujours dans la même veine, le petit HDi dégonflé se montre très doux, avec une arrivée de puissance très progressive et sans creux marqué à bas régime.
D'autant que le design de la planche de bord d'origine Toyota ajoute un petit capital sympathie en accord avec la bouille générale de la voiture dessinée, elle, par Peugeot! Côté finances Le budget est, a priori, l'intérêt principal de cette petite voiture à vocation économique. Oui, mais voilà: j'ai deux mauvaises nouvelles à vous annoncer. La première, c'est que la C1 diesel coûte 1 600 euros (10 495 F) de plus que sa soeur essence, à finition égale. Soit 15% supplémentaires. La deuxième, qui n'arrange rien, est que la C1 diesel n'est disponible qu'en finition Pack, excluant d'office la version de base. Malgré tout, cette finition Pack fournit, en série, la direction assistée, les vitres électriques, la condamnation centralisée et autorise l'accès aux options climatisation et autoradio, ce qui n'est déjà pas mal. Dans la C1 de base, à part la direction assistée en option, impossible de disposer des équipements précités. Retour aux bonnes nouvelles avec des mesures de consommation plaisantes.